汇丰大中华区首席经济学家屈宏斌评价称，PMI初值小幅回升，就业和库存指数略有改善，内外需虽然有放缓迹象但仍处在扩张区域，通缩压力则进一步加剧，投入和产出价格指数双双回落。

前三季度规模以上工业企业产销率达到97.7%，比上半年提高0.2个百分点。八、结构调整取得积极进展产业结构更趋优化。

全国城镇居民人均可支配收入22044元，同比名义增长9.3%，扣除价格因素实际增长6.9%。初步核算，前三季度国内生产总值419908亿元，按可比价格计算，同比增长7.4%。进口11258亿元人民币，以美元计价为1827亿美元，增长7.0%。前三季度，单位国内生产总值能耗同比下降4.6%。前三季度，房地产开发企业到位资金89869亿元，同比增长2.3%。

民间投资231509亿元，增长18.3%，占全部投资的比重为64.7%。分产业看，第一产业增加值37996亿元，同比增长4.2%。由此表明，中国是淡水河谷最重要的海外市场。

当天，淡水河谷与山东海运股份有限公司在青岛签署全面战略合作协议，将4艘40万吨的大船(Valemax)交付给山东海运联盟。高额的运输成本让淡水河谷颇为头疼。对此，中国船东们称，大船靠岸将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。但也有业内人士指出，即使运费降低，也只是增加了矿商的利润而已，中国钢厂并不会从中获得多少好处。

中远集团2011年亏损104.5亿已经拉开这场大戏的序幕。主要由于中国经济增长速度放缓，导致铁矿石价格大幅下跌。

而中远自身也是病入膏肓，亟待断臂自救。如今，淡水河谷想通过与中国远洋的合作，一举改变颓势。巴西淡水河谷的40万吨超大船并不比目前20万吨大型的海岬型更经济。马丁斯试图用并不流利的中文，再次敲开中国市场的大门，从而为大船找个可以停靠的中国码头。

如果没有人能够遏制淡水河谷的入侵，世界航运业将面临灾难性的后果，而这一后果首先是以中国航运业的消失开始。如果我们能够给各方更加清晰的信息，局面的发展也许会和现在不一样。Valemax可以增加港口的吞吐量，港口自然是乐意的。淡水河谷与中国远洋的一纸合约，几乎让马丁斯激动地跳了起来。

一艘运输船从巴西运往中国要40~45天，而从澳大利亚运往中国只需要10天。值得注意的是，淡水河谷有近1万亿人民币的总资产，资产规模是宝钢、鞍钢、首钢、武钢及中远、中海、中外运长航资产总和还要多，我国企业就实力而言无法在市场同淡水河谷进行竞争。

靠岸之争化干戈为玉帛。大连海事大学教授刘斌认为，中远如能尽快投入铁矿石运输，将有利于明年力保盈利，避免再度ST的命运。

淡水河谷大船靠岸不久或将成为可能。即便如此，淡水河谷的大船还是在2011年12月和2013年4月，先后停靠在中国大连港和连云港。由于遭到中国远洋等中国散货船企的反对，Valemax一直未能正常靠岸中国港口，不得不在周边国家中转。若淡水河谷的超级船队挂靠中国，国内航运企业的利益将会受到重创。最终，大船靠岸由一个商业事件，上升到了需要两国政府协调的一揽子双边经贸谈判。马丁斯反思说，淡水河谷在中国的发展，确实犯了一定的错误。

淡水河谷和中国的关系建立比巴西同中国的外交关系建立还要早一年。冤家路窄不是冤家不聚头。

一些业内人士认为，此次与中远合作后，Valemax大船最终会实现靠泊中国港口。去年，我们正在纪念淡水河谷的首批铁矿石运抵中国港口40周年。

这个时间节点距离中国交通部叫停Valemax船只在中国港口靠泊已经过去整整一年。结尾的中文字幕是：40年，只是一个开始。

作为回报，淡水河谷还与山东海运股份有限公司签署了一份价值5亿美元的铁矿石运输合约。若不能降低运费成本，淡水河谷可能会被必和必拓和力拓抢走更多市场份额，这两家澳洲矿业巨头地理位置上离中国更近，且过去数年中产量猛增。由此来看，将大船开进中国，是一个既能降低成本，又能稳定供应渠道的两全之策。随后，淡水河谷多次想办法约见中国交通部和发改委，但入乡随俗的公关策略并未起到明显效果，大船依旧未能顺利靠岸。

2012年和2013年，淡水河谷净利润同比分别大幅下降74%、89%。2013年伊始，作为巴西淡水河谷的执行董事以及全球铁矿石业务负责人，马丁斯来回奔波于北京、上海之间，除了慰问淡水河谷中国公司的员工，他还有更重要的任务给一些主要的中国客户和合作伙伴拜年。

2013年10月25日，淡水河谷在上海举办盛大的晚宴，庆祝他们进入中国40年。船东们认为，根据现有的生产力水平和港口的优化装卸速度来看，20万吨级的码头最适合现代物流水平的需要，成本最低，规模最优、效益最佳。

2007年，为降低巴西铁矿石到中国的运输成本，淡水河谷提出打造40万吨超大型矿砂船Valemax船队。对于中国造船业而言，个别船厂确实可以从淡水河谷的大船订单中获益，但从全局考虑，船厂与航运的关系可谓是一荣俱荣，一损俱损。

激辩之下，大船靠岸的时间表何时出炉，市场自然会给出答案。在马丁斯看来，澳大利亚的矿山在运输方面确实比淡水河谷更有优势。英国《金融时报》2012年4月12日报道，淡水河谷计划订造100余艘Valemax(40万吨)巨型货船，以更大的规模和实力颠覆中国的航运业。该季度淡水河谷的铁矿石平均售价为每吨90.52美元，同比下降19%，创下自2010年初以来的最低水平。

几年前，中远还在为淡水河谷肆意停靠中国港口而大声抱怨。直到2013年10月31日，事情有了新的转机。

虽然有危言耸听之嫌，但一时间，该言论引起了业内的广泛关注和热议。再次从中国的银行贷款，绑架中国的银行业。

同病相怜的两个冤家走到一起，在国内市场却掀起了不小的风暴。这场联姻从侧面向中远形成了压力。